Urbinou
Elite
100.000
Et vous votre voiture ? Part2
Kit Cat
Elite
Question con :
Passer de full omnium à mini omnium au bout de 3 ans sur une voiture achetée neuve, vous trouvez ça déconnant ?
Passer de full omnium à mini omnium au bout de 3 ans sur une voiture achetée neuve, vous trouvez ça déconnant ?
gwen
Sitegeek.fr
C'est privé le CT et une revisite n'est pas rentable il me semble
gwen
Sitegeek.fr
Tu perds aussi ce bonus si tas le moindre retard
princeofsky
Elite
Mon garagiste avait au moins le bon goût de me faire le réglage gratuitement quand ça m'arrivait.
Trigidon
Elite
Ouais mais moi je suis manifestement le pigeon ultime, j'essaie toujours de TOUT bien faire, je suis jamais en retard pour rien, je fais toujours au mieux, et on me prend SYSTÉMATIQUEMENT du blé, QUOI QUE JE FASSE !
SlowBidou
Elite
C'est ta faute à avoir des rétros qui sont pas autodimOui y'a largement pire. Moi je vois rien de scandaleux : ta voiture est pas en ordre et tu dois repasser, tu perds le bonus.
Je comprends que ça te fasse chier mais quand j'ai un gars avec un phare à la Joe Dassin qui m'explose dans le rétro, c'est pas chouette non plus
pyngu
La vodka du diable
Liandoran
Redeemer and Destroyer
Perso je pars du principe que si y a un crédit dessus => full omnium.
Pour le reste c'est flexible selon son feeling. Si crédit et perte de la bagnole, tu dois continuer à payer + racheter une autre, ca fait doublement mal aux couilles.
Trigidon
Elite
Je n'avais pas vu cette réponse. Forcer à repasser après réglage, oui d'accord, effectivement, le phare doit être bien positionné.Oui y'a largement pire. Moi je vois rien de scandaleux : ta voiture est pas en ordre et tu dois repasser, tu perds le bonus.
Je comprends que ça te fasse chier mais quand j'ai un gars avec un phare à la Joe Dassin qui m'explose dans le rétro, c'est pas chouette non plus
Mais perdre le bonus pour un truc aussi con, c'est scandaleux. Le principe de dire "tu peux revenir dans 2 ans", c'est pas sensé être pour féliciter la personne, c'est parce qu'elle a un véhicule récent qui ne présente aucun danger (comme c'est le cas pour ma bagnole). Perdre un an de validité pour une ampoule mal positionnée, je ne comprends pas comment on peut trouver ça acceptable ou normal.
En plus d'être une histoire de fric (au final ça va me coûter quasi 100 balles et du temps, toutes ces conneries), c'est véritablement une question de principe. C'est vraiment arbitraire cette règle à la con. Il faut toujours tout compliquer dans ce pays. C'est vrai que ce serait trop simple de dire "ta voiture est nickel, va juste régler l'orientation de l'ampoule et vient nous prouver que tu l'as fait, et on est bons".
Que ces magouilleurs inventent ces règles pour nous enfiler un maximum, je le comprends de leur point de vue, ça fait des rentrées de pognon, mais qu'un citoyen "lambda" comme moi dise qu'il ne trouve pas ça scandaleux, je reconnais que ça me dépasse (et je reconnais également que je suis salé à MORT).
Liandoran
Redeemer and Destroyer
Sinon reçu nouvelle car policy du boulot, je pleure de rire tellement c'est à chier.
MG4, EX30, Megane Etech, jeep renegade. Tout de base, du foutage de gueule.
On peut avoir une partie en cash à la place, c'est taxé à 50% ou moins ?
MG4, EX30, Megane Etech, jeep renegade. Tout de base, du foutage de gueule.
On peut avoir une partie en cash à la place, c'est taxé à 50% ou moins ?
Banshee
Maniaco-dépressif
La partie en cash est net si ta société offre le mobility budget
Tu peux utiliser cet argent pour des transports en commun pour toi et ta famille et/ou payer un loyer pu emprunt.
Liandoran
Redeemer and Destroyer
Ici ca a l'air différent, ils disent qu'il faut payer la sécurité social dessus.La partie en cash est net si ta société offre le mobility budget
N'empeche j'enrage mais pour d'autres c'est limite pire:
| Associate Director | MG | ZS |
| Associate Director | RENAULT | MEGANE E-TECH |
| Associate Director | PEUGEOT | 2008 |
| Associate Director | PEUGEOT | 308 SW |
| Associate Director | MG | MG5 |
| Associate Director | JEEP | AVENGER |
| Associate Director | OPEL | MOKKA-E |
| Associate Director | VOLVO | EX30 |
| Associate Director | VOLKSWAGEN | ID4 |
En tant qu'associate director, recevoir ça je me pends
. C'est approximativement ce qu'ils proposaient pour mon niveau à mon ancienne boite.
balioli
Elite
Tu pouvais avoir quoi lorsque la car policy était en thermique ?
Chibi
Elite
C'est clair, il y a 5 ans, pour 600 htva, j'avais une A4 s-tronic bien équipée.
Aujourd'hui... Bah vaut mieux pas regarder, c'est à pleurer.
Aujourd'hui... Bah vaut mieux pas regarder, c'est à pleurer.
Liandoran
Redeemer and Destroyer
Un peu inégal car j'ai changé de fonction entre mais pour le niveau actuel ca aurait été genre une skoda superb, il y avait aussi du genre CLA, GLA ou X1. Je dois quand même admettre que selon le moment où tu devais commander, tu pouvais avoir plus ou moins de chance.
Attention je suis d'accord que les prix sont largement plus cher qu'avant, juste que certaines sociétés accordent une équivalence, d'autres restent sur les prix d'avant (avec une meilleure déductibilité).
Le full électrique était déductible à 100% avant juillet et l'est tjs.
Dernière édition:
Douds
Le vendeur maniaque ..|..
Un bon endroit rapport qualité prix pour un covering ?
Dernière édition:
Kit Cat
Elite
T'as pas tort. Mon crédit se termine dans 2 ans, je vais aller en full jusqu'au bout alors. Merci du conseil.
max03
Elite
Bon voilà, on a bouclé notre périple de 4300 km avec 2 VE.
Conclusion : franchement c'est faisable, on a été remorqué que 6 fois et avec l'abonnement Touring c'est pas bien cher.
Plus sérieusement, j'en avais déjà touché un mot dans l'autre topic après l'aller, et aucun soucis au retour non plus. 0 minute perdue par rapport à un trajet équivalent en thermique (les voitures étaient chargées avant qu'on soit prêts à reprendre la route, et elles étaient plus autonomes que nous puisqu'on s'arrêtait toujours bien avant que la batterie soit vide).
La France se traverse vraiment les doigts dans le nez, le développement de leur réseau ces 12 derniers mois est vraiment exemplaire. Toutes les aires sont équipées avec des bornes rapides, et ce sont des stations avec beaucoup de points de charge (même beaucoup trop car on était souvent seul, mais tant mieux). Seul problème, et c'est malheureusement pas nouveau : le réseau TotalEnergies n'est toujours pas fiabilisé. On a fait deux arrêts sur leurs stations (j'essaye d'éviter) et toujours quasiment la moitié des bornes sont HS ... Pas d'impact pour nous vu que c'était le désert sur ces bornes mais c'est quant même dommage car ils ont du bon matos et les infrastructures sont pas mal du tout, mais ils maitrisent pas du tout le bazar. Sinon, en France, on a fait du Ionity, Fastned et un SUC Tesla à l'aller, et on a fait 2 Engie au retour. RAS, c'était nickel. J'ai surtout suivi le planificateur BMW avec un coup d'oeil sur ABRP entre chaque arrêt (le planificateur BMW ne propose pas les SUC Tesla).
En Espagne le réseau est clairement moins développé, il y a un peu d'Ionity et surtout des SUC Tesla, mais c'est à peu près tout, et la taille des stations n'a rien à voir avec ce qu'on trouve en France. Le reste, ce sont des petites stations (2-4 points de charge, mais on était toujours tout seul) de réseaux que je ne connaissais pas (on a fait Iberdrola et Zunder). On a surtout utilisé les SUC Tesla, ils sont quasiment tous ouverts aux non-Tesla (il y a d'ailleurs eu une vague d'ouvertures pendant qu'on était sur place, on avait beaucoup plus de choix au retour qu'à l'aller tant en Espagne qu'en France).
Et finalement, la comparaison peu pertinente entre les 2 VE : la BMW gagne le match de l'autonomie, on avait toujours entre 5 et 10% de batterie restante en plus à chaque arrêt (alors qu'on utilisait pas une charge complète, et que l'autonomie officielle de la Tesla est plus élevée) et elle gagne aussi, surtout, le match de la vitesse de charge. Le pic est plus ou moins identique (205-210 vs 200) mais il n'est quasiment jamais atteint par la Tesla malgré un préconditionnement systématique, alors que la BMW l'atteint toujours, même avec niveau de charge haut (à 40%, elle démarre encore sa charge à 210kW, la Tesla en est déjà très loin). Aucun de ces deux éléments n'a été retardant pour nous (la Tesla reste trop autonome et charge trop vite pour notre rythme), mais si le but avait été de faire le trajet le plus vite possible, la BMW serait arrivée avec une belle avance
Conclusion : franchement c'est faisable, on a été remorqué que 6 fois et avec l'abonnement Touring c'est pas bien cher.
Plus sérieusement, j'en avais déjà touché un mot dans l'autre topic après l'aller, et aucun soucis au retour non plus. 0 minute perdue par rapport à un trajet équivalent en thermique (les voitures étaient chargées avant qu'on soit prêts à reprendre la route, et elles étaient plus autonomes que nous puisqu'on s'arrêtait toujours bien avant que la batterie soit vide).
La France se traverse vraiment les doigts dans le nez, le développement de leur réseau ces 12 derniers mois est vraiment exemplaire. Toutes les aires sont équipées avec des bornes rapides, et ce sont des stations avec beaucoup de points de charge (même beaucoup trop car on était souvent seul, mais tant mieux). Seul problème, et c'est malheureusement pas nouveau : le réseau TotalEnergies n'est toujours pas fiabilisé. On a fait deux arrêts sur leurs stations (j'essaye d'éviter) et toujours quasiment la moitié des bornes sont HS ... Pas d'impact pour nous vu que c'était le désert sur ces bornes mais c'est quant même dommage car ils ont du bon matos et les infrastructures sont pas mal du tout, mais ils maitrisent pas du tout le bazar. Sinon, en France, on a fait du Ionity, Fastned et un SUC Tesla à l'aller, et on a fait 2 Engie au retour. RAS, c'était nickel. J'ai surtout suivi le planificateur BMW avec un coup d'oeil sur ABRP entre chaque arrêt (le planificateur BMW ne propose pas les SUC Tesla).
En Espagne le réseau est clairement moins développé, il y a un peu d'Ionity et surtout des SUC Tesla, mais c'est à peu près tout, et la taille des stations n'a rien à voir avec ce qu'on trouve en France. Le reste, ce sont des petites stations (2-4 points de charge, mais on était toujours tout seul) de réseaux que je ne connaissais pas (on a fait Iberdrola et Zunder). On a surtout utilisé les SUC Tesla, ils sont quasiment tous ouverts aux non-Tesla (il y a d'ailleurs eu une vague d'ouvertures pendant qu'on était sur place, on avait beaucoup plus de choix au retour qu'à l'aller tant en Espagne qu'en France).
Et finalement, la comparaison peu pertinente entre les 2 VE : la BMW gagne le match de l'autonomie, on avait toujours entre 5 et 10% de batterie restante en plus à chaque arrêt (alors qu'on utilisait pas une charge complète, et que l'autonomie officielle de la Tesla est plus élevée) et elle gagne aussi, surtout, le match de la vitesse de charge. Le pic est plus ou moins identique (205-210 vs 200) mais il n'est quasiment jamais atteint par la Tesla malgré un préconditionnement systématique, alors que la BMW l'atteint toujours, même avec niveau de charge haut (à 40%, elle démarre encore sa charge à 210kW, la Tesla en est déjà très loin). Aucun de ces deux éléments n'a été retardant pour nous (la Tesla reste trop autonome et charge trop vite pour notre rythme), mais si le but avait été de faire le trajet le plus vite possible, la BMW serait arrivée avec une belle avance
![z[e]d](/data/avatars/m/1/1726.jpg?1404045282){kind=avatar}
z[e]d
Series seeker
Chouette retour, peut-être un point à préciser serait les dates auxquelles tu as voyagé ?
Par curiosité lors de ma descende dans le sud de France en plein chassé croisé, je regardais à chaque aire à laquelle je me suis arrêté comment se passaient les zones de recharges. La file d'attente ne m'a pas marqué, mais par contre systématiquement il y avait toujours une ou 2 bornes HS.
